Újabb kérdések merültek fel a BYD szegedi autógyárának állami támogatása körül. Miközben Szijjártó Péter 2023-ban még munkahelyteremtési támogatást ígért a kínai autógyártónak, a Nemzeti Befektetési Ügynökség (HIPA) tájékoztatása szerint a beruházás jelenleg nem rendelkezik aláírt, hatályos támogatási szerződéssel. A történet azért különösen érdekes, mert a szegedi gyár Magyarország egyik legjelentősebb ipari beruházásának számít, és a kormány korábban komoly gazdasági várakozásokat fűzött hozzá.
A HVG megkeresésére a HIPA közölte, hogy a szegedi BYD-beruházáshoz jelenleg nincs érvényes támogatási szerződés. Ez nem jelenti azt, hogy a kínai vállalat semmilyen állami segítséget nem kapott, de azt igen, hogy a korábban beharangozott közvetlen munkahelyteremtési támogatás jogi és pénzügyi háttere egyelőre nem rendeződött szerződéses formában.
Mit ígért korábban a kormány?
A BYD szegedi gyárának építését 2023 decemberében jelentették be. Szijjártó Péter akkori külgazdasági és külügyminiszter a beruházás ismertetésekor arról beszélt, hogy a magyar állam munkahelyteremtési támogatással segíti a kínai vállalatot. A támogatás pontos összegét azonban nem hozták nyilvánosságra. A miniszter akkor azzal indokolta a részletek hiányát, hogy az Európai Bizottság jóváhagyására is szükség lehet.
A mostani helyzetben éppen ez az egyik legfontosabb kérdés: ha a támogatásról már a beruházás bejelentésekor szó esett, miért nincs még mindig hatályos megállapodás? A HVG által idézett korábbi támogatási gyakorlat alapján a munkahelyteremtési hozzájárulás a beruházás értékének akár 10 százalékát is meghaladhatja, ami több tízmilliárd forintos összeget jelenthet. Ez azonban becslés, nem a BYD-nek ténylegesen megítélt vagy kifizetett támogatás.
Több mint 70 milliárd forintnyi fejlesztés kapcsolódik a beruházáshoz
A szegedi gyár ügyében nem szabad összekeverni a közvetlen vállalati támogatást és az infrastruktúra-fejlesztéseket. Az előző kormány ugyanis jelentős összegeket irányzott elő a gyár környezetének fejlesztésére.
A külügyi tárca adatai alapján a BYD beruházásához kapcsolódó állami infrastruktúra-fejlesztések értéke meghaladja a 70 milliárd forintot. A kormányzati vállalások között szerepel a közüzemi infrastruktúra fejlesztése, az elektromos hálózat bővítése, valamint a környező közlekedési útvonalak korszerűsítése is. A szegedi ipari park fejlesztésére önmagában 46 milliárd forintot irányoztak elő.
Ezek a beruházások nem kizárólag a BYD érdekeit szolgálhatják, hiszen a fejlettebb közlekedési és közmű-infrastruktúra a térség más vállalkozásai és lakói számára is előnyöket teremthet. Ugyanakkor az sem vitatható, hogy a fejlesztések szorosan kapcsolódnak a kínai autógyártó megtelepedéséhez.
A kérdés tehát nem pusztán az, hogy mennyi pénzt kapott a vállalat, hanem az is, hogy milyen állami kötelezettségvállalások születtek a beruházás érdekében, és ezek milyen hosszú távú gazdasági hasznot hoznak Magyarországnak.
Szijjártó szerint a támogatás mértéke szokásos volt
Szijjártó Péter októberben, az Országgyűlés nemzetbiztonsági bizottsága előtt is beszélt a BYD magyarországi beruházásáról. A volt külügyminiszter szerint a szegedi fejlesztéshez kapcsolódó pénzügyi támogatások mértéke a hasonló nagyságrendű beruházásoknál megszokott kereteken belül maradt, sőt állítása szerint több más magyarországi autóipari beruházás támogatási intenzitását sem érte el.
Azt is hangsúlyozta, hogy az infrastruktúra-fejlesztések más nagy ipari beruházásoknál is természetes részét képezik az állami szerepvállalásnak. Szerinte a BYD szegedi projektje egész Magyarország számára gazdasági siker lehet.
A beruházás ugyanakkor politikai szempontból is érzékeny témává vált. Szijjártó Péter júliusban bejelentette, hogy a BYD-nél vállal vezetői feladatot, a vállalat külső kapcsolataiért és új üzletágainak fejlesztéséért felel majd. Ez a körülmény még inkább indokolttá teszi, hogy a korábbi kormányzati döntések, támogatási ígéretek és vállalások átláthatóan megismerhetők legyenek.
Mi lesz a szegedi beruházás sorsa?
A BYD szegedi gyárának jelentősége messze túlmutat egyetlen vállalat magyarországi megjelenésén. A projekt munkahelyeket, beszállítói lehetőségeket és komoly ipari kapacitást hozhat a térségbe. Ugyanakkor a beruházás sikerét nem elegendő a bejelentett összegek és a látványos építkezés alapján megítélni.
A legfontosabb kérdések továbbra is nyitottak: mikor születik meg a közvetlen munkahelyteremtési támogatásról szóló szerződés, mekkora összegről lehet szó, milyen feltételeket kell teljesítenie a vállalatnak, és pontosan milyen kötelezettségeket vállalt a magyar állam?
A jelenlegi információk alapján tehát a BYD szegedi beruházása jelentős állami infrastruktúra-fejlesztésekhez kapcsolódik, miközben a korábban ígért közvetlen munkahelyteremtési támogatásnak még nincs hatályos szerződése. Ez nem jelenti a beruházás kudarcát, de mindenképpen indokolttá teszi a részletek nyilvánosságát.
Források:
- HVG – Bár Szijjártó ígért munkahelyteremtési támogatást, a BYD szegedi gyára egyelőre hoppon maradt
- 24.hu – A BYD egyelőre nem kapta meg a Szijjártó által ígért munkahelyteremtési támogatást
- Forbes – Hiába ígért több tízmilliárdos támogatást Szijjártó, a BYD szegedi gyárának még mindig nincs szerződése
- Szeged.hu – Szijjártó Péter: Egész Magyarországnak siker a BYD szegedi beruházása
- Telex / G7 – Az új határidőt sem lesz könnyű tartania a BYD-nak, és az állami támogatás is bizonytalan
